是车也是机器人，李彦宏亮出杀手锏，集度汽车明年交付即可高阶自动驾驶
日期：2022-06-10 11:09:29 / 人气：233
数次地下爲集度汽车造势后，李彦宏终于担心把主场交给集度汽车CEO夏一平。6月8日晚，集度的首场品牌发布会——ROBODAY上，由夏一平单人掌管完好场发布会。这场本来估计在4月召开的发布会，被疫情拖延到如今，吊足了群众的胃口，大家的等待值也逐步被拉高。早在发布会前半个小时，就有人在直播间或希壤元宇宙里刷“存在感”了。从直播中的评论内容可以看出，不少观众似乎没有被ROBO-01戳中内心。“动画片造车”、“ROBO-01外表像各主流车型拼凑出来的‘缝合怪’”、“在ROBO-01身上看不出汽车机器人的特征”等不同层面的吐槽接连从评论区传出。发布会上，百度方面已经长久封闭5分钟的评论功用，但随后又翻开，任由网友对ROBO-01的外表造型随意“开喷”。李彦宏不断想做的事情是，让集度汽车承载起本人造车的梦想。“集度汽车存在的目的，就是要把百度多年的无人驾驶技术、智能座舱技术第一工夫推行到市场上去。”发布会上，集度试图将百度一切研发效果悉数归入，例如，概念车ROBO-01上没有门把手、灯光拨杆等物理设备，人与车之间依托语音交互和触屏完成衔接。车上装置了智能座舱、31个车外传感器，零碎搭载英伟达“双”Orin X芯片等。同时，集度展现了这款汽车具有的多场景高阶自动驾驶才能。这样的配置，在国际已足够抢先，这也让夏一平间接喊出，我们将以特斯拉Model Y爲间接竞争对手。近十年的布局，百度无人驾驶的框架逐渐明晰。如今，这盘大棋，到了亮出“杀手锏”的时辰。李彦宏的自动驾驶梦，做了十年关于理工科出身、作风务虚的李彦宏来说，冒险的事，不断不是他爱干的。因而，在转型初年，百度不断没有下场造车的念头。主打无人驾驶的Apollo方案是解救本身的关键要素之一。“百度不会本人造车”简直刻在了李彦宏的基因里。早在2018年，李彦宏在承受采访时曾谈到，“我们只做我们最擅长的自动驾驶技术研发，并且开放出来，和一切对无人车有兴味、有想法、有才能的公司一同来做。”有评论指出，百度希望经过开源，获取最多汽车主机厂的支持，成爲汽车界的安卓零碎。不过李彦宏没想到，车企关于无人驾驶的积极性并没有想象中那麼高，和百度协作的车企寥寥无几。过来十年，百度已经先后与长安、北汽、江淮、奇瑞、常程5家车企协作，如Robotaxi由北汽旗下极狐消费，地图采集车则是依托江淮。但上述5家公司都仅限于和百度协作了局部范畴，并没有到量产车的阶段。甚至在2019年底，本来指导着智能汽车事业部，担任百度Apollo的高管顾维灏还跳槽去了长城的自动驾驶研发企业毫末智行。“无人驾驶技术还是不太成熟，再加上法律法规没有维护制度，车辆一旦呈现交通事故，车企和供给商都要承当相应责任。”在江西新动力科技职业学院新动力汽车技术研讨院院长张翔看来，大少数车企不走无人驾驶这条路，次要缘由在于他们比拟惧怕承当责任。也正是由于车企的激进做法，激起了李彦宏亲身下场造车的念头，“所以百度就只能先下手为强，自动制造交融前沿技术的电动汽车。”与吉利协作，共同打造出集度汽车品牌后，李彦宏开端向集度汽车保送资源。李彦宏希望，集度造的车，更像是一个机器人，而非更像汽车。李彦宏还爲集度定下了较爲实践的目的：2022年上半年集度发布首款概念车，并在2023年量产交付首款汽车机器人。据36氪报道，5月末，百度地图业务曾经从百度CTO王海峰旗下剥离，调整至百度IDG（智能驾驶）事业群。在人事零碎中，百度地图总经理季永志的汇报线，曾经从百度首席信息官李莹，转向担任百度智能交通事业部（ACE）的副总裁尚国斌。这一系列变化，能分明看出李彦宏和其他例如雷军、周鸿祎等人看待造车态度的不同。后者高调入场，并强调看中的是“造车”二字；而李彦宏低调造车，目的还是爲了自动驾驶技术落地。这契合了6月8日发布会所展示的内容。发布会在具有科幻和将来要素的希壤元宇宙里举行，夏一平整场言论和想象都离不开机器人，正如他所言，ROBO-01是一辆车，更是机器人。这实践上给集度提出了更高的要求，2023年推出的量产车，要同时满足高阶自动驾驶、智能交互、自主学习生长等功用。热情夏一平，造车行不行？作爲ROBODAY发布会的独一主导人，夏一平在元宇宙的抽象虽然被不少人调侃，但其毫不拖沓的节拍、简洁干练的描绘和带有亲和力的语气，不好看出其现在是靠才气“降服”了李彦宏的。早在2021年终任命夏一平爲集度CEO时，李彦宏对其的评价是：“懂车、懂互联网、有创业经历、有技术背景、有热情、有使命感，是十分合适和难得的人选。”现实证明，夏一平的确富有热情。这位前摩拜单车结合开创人，曾在菲亚特、福特担任过要职，其在通讯、造车上拥有丰厚的技术积聚，所以夏一平在社交平台关于造车技术的论辩鲜见畏缩之意。作爲集度CEO，夏一平总爱抢在研发一线，于社交平台上和大家交流集度目前的技术成绩，并宣布本人的见地。这一景象在集度完成A轮4亿美元投资后，更爲分明了，这也从正面反映出集度放慢了造车速度。4月中下旬，本来估计的发布会被疫情耽误，夏一平及时在社交平台上泄漏了概念车将采用前机盖双升降激光雷达设计，即激光雷达位于前机盖左右两侧，可依据需求自动升降，掩盖程度180°FOV（视场角），废除了“鬼探头”等极端场景。针对集度的设计，理想汽车CEO李想有不同的看法，“在车顶上放一个，和在机盖或保险杠放两个，功能上没有任何区别，甚至头顶的单颗功能会更好。但外行人碰撞、维修本钱，和震动控制（链接主体车）上，车顶都是最优的。”这一说法马上遭到夏一平还击：“120度的FOV和180度的FOV还是不一样，处理的corner case也不一样。所以在商品的才能上和体验上甚至是平安性上还是有差异的。”随后，这场激光雷达之战愈演愈烈，不少车企开创人/高管都站出来宣布本人的看法。除了激光雷达，在HUD（探头显示零碎）、OS（零碎）、补能等多方面上，夏一平都宣布过明白的看法与观念。如此勇于正面刚的理工男，由其担任造出来的车终究行不行？作爲集度的首款概念车，ROBO-01的最大劣势在于智能化方面，这里次要表现在自动驾驶和智能座舱上。据发布会泄漏，集度具有多场景高阶自动驾驶功用，这次要依托于百度抢先行业的Apollo技术。目前，百度Apollo高阶自动驾驶才能在其Robotaxi上已失掉普遍验证，Robotaxi路测车队在全国30多个城市展开过路途测试。得益于Apollo技术，集度自动驾驶零碎搭载英伟达“双”Orin X芯片，全车装备31个车外传感器，包括2个激光雷达，5个毫米波雷达，12个超声波雷达，12个摄像头。在夏一平的描绘里，集度自动驾驶零碎可完成高速、城市、泊车“三域融通”，具有点到点的高阶自动驾驶才能，现已跑通无维护左转、红绿灯辨认、妨碍物避让、自在上下匝道等功用。并且，夏一平保证，集度商品上市交付时，用户即可间接取得多场景下的高阶自动驾驶功用，完成“开箱即用”。这项功用，也被网友调侃爲，“我去下班了，可以让车本人去跑滴滴。”在智能座舱上，集度将搭载高通第四代骁龙汽车数字座舱平台-8295芯片。现阶段，国际主流的车机芯片爲高通820A或高通8155，与集度的间隔相差较大。作爲首个搭载8295芯片的车型，集度具有全离线语音、毫秒级呼应、3D人机共驾地图、车内外全场景交互等功用。有网友对此评价：“觉得擅长车机零碎和自动驾驶的百度，造出来的车要革其他新动力车企的命。”集度首位数字人车主“希加加”对此，有业内人士表示：虽然百度的车很先进，但各项功用（尤其是自动驾驶）要真正落实，还是颇有难度。作者：天富娱乐注册登录平台
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