特斯拉带队，这些车企想要干掉电池包
日期：2022-06-10 11:10:33 / 人气：229
车东西（大众号：chedongxi）作者 ｜Juice编辑 ｜晓寒电动车企扎堆搞CTC技术，究竟有啥区别？头部的新动力汽车中，特斯拉早在2020年的电池日活动上就解说了CTC技术，以为这项技术可以省掉370个车身零部件，加重10%的车身分量，而另一个头部玩家比亚迪也在往年发布了CTB技术（实质上依然爲CTC技术）。▲特斯拉展现CTC技术动力电池行业的头部玩家宁德时代也积极开展CTC技术，前华爲智能汽车处理方BU智能车控范畴总经理蔡建永参加了宁德时代将会全力推进CTC电池底盘一体化业务。而国际的新造车公司零跑也在4月份正式对外发布了其CTC技术，可将其首款轿车C01的续航提升到700公里以上。此外，哪吒、群众、沃尔沃等车企都将会在CTC技术办法发力，哪吒汽车更是明白了要在明年推出这一商品。从这些车企的举措来看，CTC技术无疑曾经成爲了往年动力电池范畴最热的话题之一了。新动力汽车开展到如今，动力电池的开展曾经到了天花板，急需破局之道。从化学资料下去看，三元锂电池的天花板逐步显现，而固态电池间隔量产依然有很长的路途要走。在这种状况之下，特斯拉、比亚迪这样的新动力汽车行业巨头和宁德时代这样的动力电池大佬都开端在电池的封装技术层面做布局。从众多车企和电池公司的举措来看，目前新动力汽车范畴头部的车企都曾经参加了CTC大军，在可以预见的将来，这一技术或将成爲次要的动力电池封装技术。那麼，CTC技术的次要难点是什麼？次要分爲哪些技术途径？目前曾经发布的车企次要采用了哪些途径？一、车身构造需重新设计 集成电芯也有难度首先我们先复杂地理解一下CTC技术，其全称爲Cell to Chassis，即电芯究竟盘。字面意思了解，就是把电芯间接放置到车辆底盘中，区别于此前底盘和电池包别离的设计。而之所以这麼做，次要是爲了经过提升空间应用率的方式提升电池的能量密度。将电芯间接集成究竟盘之后，可以浪费少量的资料，相应地扩展了可安装电芯的体积，车企经过添加更多的电芯，添加体积能量密度，从而完成更长的续航表现。另一方面，由于节省了比拟多的资料，也降低了动力电池的本钱。从下面的描绘来看，CTC技术的确存在很多优点，但目前还没有大规模量产的现实也阐明了这项技术还存在一定的难度。全体来看，CTC技术存在多个中心技术点。首先，Cell to Chassis意味着传统的车辆底盘构造需求做出一定的改动。一位车身工程师通知车东西，爲了节省本钱，大少数车企会从供给商处间接拿电池包，然后依据电池包来设计车身构造。车身、电池包和底盘构成一个三明治构造，电池包处在车身和底盘之间，也就是说，电池包不断处在车身构造的维护之中，不会间接接受内部撞击。而CTC技术则将电芯间接集成到了车辆底盘上，电池包成爲底盘的一局部，车厢外部底板担当了传统电池包的上盖，电芯和下托盘被塞进了车身里，让电池包也成爲车身受力构造之一。▲零跑汽车发布的CTC技术这让传统的车身和电池包分开设计的形式不再适用，车身设计师从一开端设计车身时就要思索究竟盘电芯的布局状况，这对大局部车身设计师来说都是一个不小的考验。另一方面，CTC技术也给车身设计的灵敏性形成了一定的影响，关于规模比拟大的车企来说，它们都会设计一个通用的汽车平台，可以延伸出各种车型，而在电池方面做的改动也就是拉长延长等操作。但采用了CTC技术之后，在车身构造发作变化的时分，会招致底盘的电池构造也发作改动，最终招致设计本钱的添加。更重要的是，电芯和车身底盘集成在一同之后，维修的本钱和技术难度也会随之提升。从这点来看，CTC最关键的技术之一的就是车身构造的设计。接着让我们把目光放到电池包自身，CTC技术十分重要的一个要素就是彻底取消了模组和Pack，间接将电芯集成究竟盘外面。▲特斯拉CTC技术这也意味着车辆底盘内需求间接铺上电芯，而没有了模组和PACK构造的维护，就需求对电芯做好绝缘支撑。除了电芯方面所必需的一些设计，电池热管理等方面也需求停止更新设计。电芯和电芯间接陈列在一同，意味着一旦一个电芯发作热失控，就很容易传导到临近的电芯，从而招致整个电池的热失控。在设计的时分就需求思索水冷板终究放在什麼地位以及泄压阀如何设计，这些成绩间接关系到车辆和乘客的平安，所以这方面的设计丝毫马虎不得。而整个电池包的BMS设计也十分重要。全体来看，假如想要采用CTC技术，那麼对车身的构造设计和电池包的设计都会消费一定的影响，这些次要难点也就成爲CTC技术最关键的中央。二、分爲两种途径 均已抵达量产前夜目前来看，CTC技术还比拟新，也只要多数几家车企展现了本人的方案和商品，大少数车企还没有商品展出。从曾经发布的商品来看，CTC技术次要有两种表现方式。一种是目前多个车企采用的方式——将电芯间接集成到车辆底盘中。这一方式有点接近智能手机范畴的开展思绪：从最开端电池可装配转变为爲电池一体化设计。详细来看，车企间接取消了电池包的上板构造，或许说将车辆内底板作爲电池组的上板构造，然后将电芯布置在托盘上，将托盘和车身内底板组合在一同，构成新的车身构造。▲特斯拉电池专利截图车辆的座椅可以间接装置在电池包上方，进一步扩展车身的空间构造，而在电池布局上也可以添加更多的电芯，续航也可以因而完成提升。那麼，这种方式是如何应对技术上的难题呢？这方面不同车企的战略有所不同，在车身构造方面，特斯拉采用了前后一体式压铸技术更改了车身构造，前后两个大件可以间接拼接成车辆底盘，可以提早把底盘的空间预留好，爲电芯集成做好预备。而比亚迪也采用了全新的车型平台e3.0，虽然还不清楚比亚迪是怎样做的，但在新的车型平台也一定会对车身构造停止调整。散热方面，目前大多还采用的水冷板散热，特斯拉的方案中，水冷板是放在电芯的正上方，这样方便阻隔电芯的热量不会上传到驾驶舱，而电池包的泄压阀则在电芯下方，进一步保证了电池包的平安性。而电芯之间则采用了低密度的胶，降低了彼此之间热传导的风险。零跑的方案中则在电芯下方采用了水冷板、隔热层，而在电芯的下面异样也采用了隔热层，避免热量上升到座舱外部。另一种是滑板底盘，同时涵盖了CTC技术、线控技术等，将车辆底盘的行驶零碎、转向零碎与车辆的乘员舱完全解耦，底盘和车体间接独立。车东西此前已经观看过悠跑科技所设计的滑板底盘，经过遥控安装，车辆底盘可以自若完成行进前进，甚至是自动泊车的一系列指令。▲悠跑科技UP超级底盘这一设计方式相似于燃油车时代的非承载式构造，底盘和车身别离设计。但不同的是，这种滑板底盘的才能愈加弱小，可以说是车辆的灵魂所在。只需底盘和车身达成分歧的通讯协议，就可以依据滑板底盘制造各种车型。得益于此前的非承载式车身构造设计经历，采用滑板地板之后并不需求破费过多精神停止车身的重新设计，简直可以照搬此前的非承载式车身设计方案。电池包构造和散热关于滑板底盘来说尤爲关键，Lucid CEO兼CTO Peter Rawlinson已经解读过如何对滑板底盘停止平安维护和散热。他以为电池组与车辆的车身外壳结合，本就可以添加汽车的构造刚度，使汽车更便于操作，波动了汽车尾部碰撞缓冲区的地方构造，吸收能量，维护乘客不受碰撞，同时也能维护电池。而Lucid的方案中，电芯根本上是倒置装置的，电池向下散热，同时还有一层额定的冷却剂。不过，目前这一技术也没有完成大规模量产，头部公司Rivian和Lucid目前正处在产能爬坡阶段，迟迟未能完成大规模交付。除此之外，其他滑板底盘公司均未完成量产。▲电动R1T皮卡全体来看，将电芯间接集成究竟盘里曾经成爲车企之间共同的选择了。因而，目前在CTC技术方面发力的车企也分明增多了。特斯拉、比亚迪、零跑曾经发布过了本人的CTC方案，群众和沃尔沃也在2021年就曾经提出了CTC方案，将来也将会投入量产，而哪吒汽车也在其电池分享会上表示将会在明年推出CTC技术。作者：天富娱乐注册登录平台
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