寸土寸金的上海，每个商圈都是一段历史。 作爲全上海唯逐个个四条地铁线交汇的商圈，世纪汇广场在2005年竞标时，吸引了新鸿基、华润、太古、嘉里等七家地产商，当年年底，李超人的和记黄埔以46.5亿人民币将地块拿下，换算成楼面价，每平米“高达”12000元。 2016年10月，李超人又以200亿人民币作价将项目转手，减去建立投资，超人净赚100多亿，事先离世纪汇广场试营业还有两年。 一个日均客流11万人次的顶流商圈，注定是各行各业龙头品牌的必争之地。最近一批抵达战场的是造车新权力，蔚来、理想、小鹏齐聚世纪汇一层贴身肉搏。不过在蔚小理的夹缝中，还有一家消费者没太听过的电动车企业——奇点汽车。 自2019年4月停业以来，奇点汽车的门店就没有卖出过一辆车，次要是由于这家企业还没有量产车卖，门店里放着的是纯展现用处的工程样车，CEO沈海寅早已淡出管理。 奇点汽车的面前是安徽铜陵。 2016年，奇点汽车取得了一笔6亿美元投资，其中大局部资金来自铜陵[13]。这笔钱将用来建筑一个年产能20万辆的整车工厂，方案2018年建成投产。当然，地点也在铜陵。 铜陵因铜出名，铜产业产值一度占外地规上工业产值的三分之二。虽然大宗商品近两年气势如虹，但从中央经济的角度讲，随时都有被划爲过剩产能的风险。 这类资源依赖型城市，中央政府也免不了担忧本人成爲下一个“武安市发改局马科长”。于是，腾笼换鸟产业晋级就成了中央大员们念念不忘的大事。 2016年，怀揣马科长焦虑的铜陵明白了产业转型的方向——“将新动力汽车及关键零部件产业作爲全市第二支柱产业予以扶持[1]。” 在这样的背景下，奇点落户铜陵。但是2年后，铜陵没有见证奇点汽车的量产，却等来了“奇点烧光70亿资金，发不收工资”的音讯。 2019年5月，安徽国资委进驻奇点汽车管理层，试图妙手回春，但工厂至今遥遥无期，只要无车可卖的门店坚持运营，试图自证“我还能抢救一下”。 翻看造车新权力名单，会发现这种“中央政府+终端品牌”的组合屈指可数，比方南京&博郡、贵州&新特、赣州&绿驰。很多中央都面临土地财政难以爲继、资源逐步干涸的现状，新动力车就是那根稻草。 造车新权力名单，不完全统计 但除了如上海-特斯拉，合肥-蔚来这样多数天作之合，轰轰烈烈的造车运动留下的多是不成功的双向奔赴，映托着一个又一个小城困难转型的身影。 01 造车，屡败屡战 2019年7月，安徽国资委进驻奇点2个月后，江苏赛麟汽车斥资6000万在鸟巢搞了一场发布会。上演嘉宾包括杰森·斯坦森和已身陷囹圄的某吴姓艺人，很容易让人疏忽，发布会的配角其实是一款只卖几万块钱的“老头乐”。 一年后，赛麟被员工告发侵占国有资产，CEO王晓麟远遁美国，连下周回国的态度也懒得做。往年5月，赛麟遗留资产被挂上阿里拍卖平台。 赛麟面前的苦主是江苏如皋。 如皋从属江苏南通，与上海直线间隔不到200公里，但有长江通途坐镇，从上海兴旺的汽车产业中分到的蛋糕非常无限，仅有零星的汽车零部件公司。但轰轰烈烈的新动力车热潮，让如皋看到了逆天改命的希望。 2010年开端，如皋先后引进陆中央舟、康迪、青年汽车等整车公司，但相继翻车。2016年，王晓麟携兼具“尖端技术”与“全球名誉”的赛麟而来，如皋大喜过望，出资33亿元取得赛麟33.4%股权[2]。赛麟投资178亿的整车工厂，将爲外地有史以来制造业最大单体投资项目。 显然，命运并没有垂青这个扬子江北岸的短命之乡。 陆中央舟，如皋新动力汽车公司一代目 翻开中国地图，如皋这样爲造车放手N搏的城市并不稀有。南京就先后引入了相继出局的拜腾与博郡，指望用煤矿换来车企落地的鄂尔多斯，则遭青年汽车、华泰汽车连坑两回。但少量的前车之鉴，仍然没能阻止中央政府在新动力车上的蜂拥而至。 《财新》就曾报道，江西某中央政府在新动力车企投产典礼上如此表态——在保证公司前行的路途上，“只要直道，没有弯道，只要绿灯，没有红灯，只要顺风，没有顺风” [3]。 从中央政府的角度看，新动力车确实是一个buff叠满的宝藏产业。 首先，整车公司可以奉献惊人的利税。比方在特斯拉与上海签署的对赌协