撰文/陈邓新 编辑/孟会缘 眼下，BBA的日子似乎不太好过。 日前，据多家媒体报道，2022年上半年奔驰、宝马、奥迪在华销量辨别爲35.58万辆、37.87万辆、31.7万辆，下滑幅度均超20%，一改昔日高歌猛进的势头。 这其中，宝马的数据尤爲令人注目。 2022年第二季度，宝马的全球销量同比下降了19.8%，其中在华销量同比下降了28.3%，而第一季度这两个数据辨别爲6.2%、9.2%。 虽然如此，也不乏可圈可点之处。 宝马旗下的新动力汽车增长势头颇爲良好，但在全体销量的占比不过6.5%左右，难以改变下滑的趋向。 作爲新动力汽车赛道的老玩家，宝马怎样落伍了？同爲传统车企，“比亚迪们”爲何可与造车新权力平起平坐？BBA押注固态电池，能否撑起翻盘的希望？ 起步早，不代表走得快 BBA中，宝马对新动力汽车的关注最早。 据地下材料显示，宝马第一款纯电汽车1602 Elektro-Antrieb，在1972年的第二十届慕尼黑奥运会上亮相，采用的是12V的铅酸电池，续航里程仅30余公里。 毫无悬念，这款车没有量产的必要。 这之后，宝马又推出多款新动力概念车，均没有多大的浪花，直到2007年欧盟委员会提出一项立法建议：到2012年，欧盟境外销售的新车均匀二氧化碳排放量应比如今增添25％，降至每公里120克，到2020年降至每公里95克。 碳排放之下，宝马才仔细了起来。 之后，酝酿了“Project i”，消耗数十亿美元发力新动力汽车，基于该方案的宝马i3于2013年上市，仅仅比特斯拉的Model S晚了一年。 惋惜的是，宝马与特斯拉在新动力赛道的命运却大相径庭。 知名财经大V牛春宝表示：“十年工夫过来了，特斯拉不出所料的阅历了质疑、嘲讽，股价暴跌，暴涨，然后再暴跌。（之前）简直没有人置信，一家初创公司，可以终结继续百年的燃油车时代。” 宝马股价波涛不惊 之所以如此，与宝马的打法有莫大的关系。 一方面，燃油车可谓“现金奶牛”，缺乏自我改造的内在动力；另外一方面，面对新动力汽车续航里程焦虑的理想，宝马侧重车身轻量化的道路，运用了更爲昂贵的轻质铝合金、碳纤维等材质以降低能耗。 现实证明，锂电池的迭代才是最佳战略。 如此一来，宝马i3的竞争力被减弱了，虽然全球累计销量逾25W辆，但并没有令宝马成爲新动力汽车赛道的“领跑者”，其最终于2022年七月正式停产。 宝马的阅历，正好诠释了起步早不代表走得快。 痛定思痛，宝马2021年誓词将来10年完成1000万纯电动车型交付，到2030年纯电动车型无望占据全球销量的一半。 传统车企起势，不惧造车新权力 宝马之外，奔驰与奥迪的电动化也在提速，市场对此意见不一。 一种声响以为，底蕴深沉的BBA一旦全力，操控感、驾驶感、奢华感、科技感、牢靠性、品牌力等非造车新权力可比，根本盘用户可以无缝切换。 另外一种声响以为，造车新权力重塑了消费的心智，以续航里程、百公里减速、智能驾驶、OTA迭代爲价值量尺。 两种声响的对错短工夫难以区分，但风头不及比亚迪却是不争的现实。 比亚迪停产燃油车之后，声量愈发嘹亮，一改之前风评不高的现实，成爲传统车企与造车新权力抗衡的旗手。 据中国汽车工业协会的数据显示，2022年6月汽车销量爲250.2 辆，同比增长23.8%；1月~6月汽车销量爲1205.7万辆，同比下降6.6%。 2022年月比亚迪销量爲134036辆，同比增长162.7%；1月~6月累计销量爲641350辆，同比增长314.9％，一跃成爲上半年全球新动力汽车销量冠军。 这意味着，同爲传统车企的BBA。实际上一样有翻盘的时机。 毕竟，新动力汽车的上半场仍未完毕。 比亚迪董事长王传福2021年9月表示：“在汽车工业的大革新中，电动化是上半场，智能化是下半场。”