从2014年Project Titan（泰坦项目）成立至今，苹果造车曾经走过8年工夫。这8年里，外界对苹果汽车的希冀远远逾越了特斯拉。但是，苹果的失密打工做得太严了。这种情况有点像现在第一代iPhone上市前，不露声色，气韵深藏，出手时则“冷艳全场”。 近日，美国硅谷知名科技媒体The information宣布了一篇报道，泄漏了苹果汽车的研发进度。文章称，苹果汽车有一个相似于群众甲壳虫车顶的弧形车顶，座舱内有4个绝对的座椅，以便乘客在车内互相交谈。同时，设计师们正在验证一种可升降的后备箱，以及一种可升降的位于座椅后的屏幕。 该文章泄漏，苹果企业在2021年延聘了NHTSA（美国国度公路交通平安管理局）的首席参谋Jonathan Morrison，希望取得NHTSA的豁免，以便使新车不装备方向盘和刹车。 据悉，该车更像苹果汽车最终的量产版车型，测试车最早能够于明年上路。目前，泰坦项目的员工们正在就如何假装新版的自动驾驶测试车停止讨论。 关于苹果汽车取消方向盘和刹车，中博联智库特聘专家张翔以为，这在技术上是可完成的，也是苹果在爲推进完全的自动驾驶作预备。 张翔表示，目前世界各国还没有针对自动驾驶技术树立适用的法律法规，亚洲国度与欧美国度对自动驾驶的态度存在分明差别。想要完成初级别的自动驾驶，并停止大范围推行，仍然比拟困难。“在我国，大少数人以为开展自动驾驶汽车是一项技术提高，并对此抱有等待。而在美国等国度，大局部人对自动驾驶表示担忧。” 张翔以为，深圳人大发布的《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》明白了智能网联汽车交通守法和事故处置规则。这也意味着，不管从自动驾驶政策开放、技术开展，还是从用户承受水平来说，中国曾经成爲引领者。 “往年3月10日，NHTSA发布了最终规则：自动驾驶汽车制造商无需再爲了满足碰撞规范，爲全自动驾驶汽车装备手动驾驶控制零碎。但有迹象标明，苹果的自动驾驶软件依然不成熟。”张翔补充说。 据苹果企业向监管机构提交的数据显示，测试车在不运用高清地图的状况下呈现了诸多成绩，出于平安思索，平安员停止了屡次人工接收。 往年一季度，苹果企业的一辆测试车以15英里/时（约爲24公里/时）的速度行驶，在经过没有标志的人行道时，险些撞上一名过马路的慢跑者。据称，平安员在最初一刻踩下了刹车，汽车在间隔行人几英尺的中央停了上去。苹果企业后来确定，假如平安员不采取举动，汽车肯定会撞上慢跑者。（中青报·中青网见习记者 王志远） 来源：中国青年报客户端 免责声明：本文来自腾讯旧事客户端创作者，不代表腾讯网的观念和立场。