国产“三蹦子”出海菲律宾:谁说电三轮不如老吉普?

日期:2025-03-14 10:26:34 / 人气:5

"继“你好”“谢谢”之后,许多老外学会的第三句中文,是“倒车请注意”。
  过去一年,中国电动三轮车的出口量达到了65万辆,同比增长约8%;出口总金额近55亿美元,同比增长约10%。伴随着国产电三轮在海外销量渐长,内置在车辆语音芯片中的“倒车请注意”,也开始在海外的大街小巷响起。
  相关视频流传回国内,网友们震惊于村里“三蹦子”也能登上纽约时代广场的同时,“小伙海外卖三轮,3个月赚100万”的新闻也频频刷屏。
  今年春天,我偶然发现有朋友正在菲律宾创业卖电动两轮车、三轮车,便怀揣着巨大的好奇,找他聊了聊国产“三蹦子”在菲律宾的出海情况。
  如果说在欧美市场,购买“三蹦子”的用户更多是对这类交通工具感到新奇好玩;那么在基建尚不完善,公共交通工程常年停摆的菲律宾,“三蹦子”更贴近当地国民出行需求,实用价值也更高。
  店主(化名)2023年来到菲律宾,最初从事快递行业,逐渐积累起对于菲律宾交通情况的认知后,2025年年初,他与朋友开始了在菲律宾卖三蹦子的生意。
  
  店主在菲律宾的线下门店, 图源:受访者
  在海外,“身价”飙升
  “从1月到现在,我们卖出了十几辆电三轮。” 店主说道,“线上和线下的销售渠道都有顾客购买,但是来现场看车的人更多,线下的价格也相对便宜。”
  去年年底,在菲律宾江西商会的推介下,店主与江西一家生产“三蹦子”的厂家达成合作:厂家负责将车辆所需零部件运往菲律宾;店主在菲律宾当地组建了一个大约6、7人的组装团队,负责在国内技术人员的指导下,完成整车组装。
  在海外是新鲜事物的电动三蹦子,在国内已经有着成熟的产业集群。
  据央视新闻报道,目前我国现有电动车相关企业151.7万家,江苏徐州、无锡,河南洛阳,山东临沂等地均有大量厂商聚集。这些厂商一方面满足了国内电动车市场的庞大需求,另一方面也在愈发激烈的同质竞争中面临着平均毛利降到10%以下的困境。
  目前,国内普通电动三轮的价格区间在2000-5000元,即便最高档的电三轮定价也很少超过1万元。而在海外,电三轮的利润空间十分诱人,特别是欧美市场,电三轮的售价能够高达3000-6000美元(约2-4万元)。
  即便在远不如国内发达的菲律宾,电三轮的市场定价也在70000-160000比索,约1-2万人民币。要知道,菲律宾中小城市每月的平均工资才10000-15000比索,相当于至少5个月工资才能买得起一辆电三轮。
  “菲律宾自北向南,越往南方走其工业化、商业化程度越低,很多地方甚至仍未覆盖网络。”店主向我介绍当地的情况,“你见过投币式WiFi机吗?这里很多路边的杂货店会有这类机器,投10比索可以在附近用30分钟WiFi。”
  受海外市场的供需关系,以及关税、物流成本等因素的影响,国产电三轮在海外的定价空间更高是显而易见的,但问题是:在贫富差距极大的菲律宾,真的会有人愿意花7、8万比索买一辆电三轮吗?
  “菲律宾年轻人特别多,30岁以下人口约占总人口的60%,比起价格更高的四轮汽车,电动两轮车或三轮车才是首选。”店主解释道,“菲律宾人买东西基本都会分期付款,他们习惯超前消费。”
  前去购买电三轮的菲律宾人,大部分是路边的小生意人,他们需要三轮帮他们拉货、送水;也有小部分是年轻妈妈需要每天送小孩儿上下学,去菜市场买菜。总结起来,菲律宾人购买电三轮的用途要么是载人,要么是载物。
  
  图源:受访者
  目前已经成交的十几单生意中,令店主印象最深的是一名会变魔术的顾客,他购买电三轮是为了在路边摆摊卖烧麦。“当时我们聊的特别开心,他还给我们表演了变硬币和钱包着火,特别爽快地就成交了。”
  车买回去还不到一周,这名卖烧麦的“魔术师”就给店主发消息,问“倒车提示音太吵了,能不能拆掉”。
  店主告诉我们,只要是国产的三轮车,基本上都是用的同一个倒车语音芯片。
  “芯片内置在车里面不太好拆除,但没过多久,‘魔术师’就又发来消息说他已经习惯了,也明白这个声音是 attention reverse 的意思。‘倒车请注意’已经快成国际通用语了。”
  从吉普尼到光伏电三轮
  正如突突车是印度的“交通Queen”,一直以来,菲律宾也有自己偏爱的本土出行工具——吉普尼。
  二战结束后,菲律宾人将美国军人遗留下来的威利吉普车进行了改装、加长,车厢内左右两侧加设两块长板,一次可以容纳15-25名乘客。吉普尼由私人所有,通常没有固定的上下车站点,人们可以在路边任意招手上车,再随时下车。
  自20世纪50年代初,吉普尼开始在菲律宾首都马尼拉出现,至今仍是许多没有私家车的菲律宾人,最主要的出行方式。菲律宾人喜欢将吉普尼涂上鲜艳的色彩或图画,并装饰一些华丽可爱的小配件,行走在当地马路上,经常能遇到五颜六色、坐满乘客的吉普尼从身边呼啸而过。
  
  吉普尼, 图源:网络
  对于出行工具的“改装”热情,已经刻在菲律宾人的骨子里。
  曾经有客户在店主的店里买了一辆货运型电三轮,但是回去就自己改装成了客运型的三轮车:“咱们对于三轮车的产品类型分得比较细致,一般有运货需求就买货运三轮,有载客需求就买客运三轮。但菲律宾人动手能力很强,人家回去自己加两个板子,货运立马变客运。”
  某种程度上,这也是店主没有选择整车出海的原因。
  一方面,目前电动三轮的整车出海模式,大多由国内生产厂商为主体,目的是拓宽电三轮的销售市场;另一方面,采用“国产零部件,当地组装”的模式,也能更大程度上保留后续“本土化改造”的可能性:当下国内厂家的生产线还相对固定,菲律宾人则喜欢更花哨的外观设计。
  由于传统吉普尼烧的是柴油,不仅噪声大,污染也很严重,2017年菲律宾政府启动了“公共交通现代化项目”,计划用电动吉普尼取代传统吉普尼。如今该计划仍在推进中,但因为资金不足以及技术问题,进展十分缓慢。
  除了吉普尼,菲律宾当地还有约350万辆传统燃油三轮车,近年来当地政府也在推动这部分车辆的电动化进程。根据菲律宾能源计划(2023-2025),到2030年电动三轮车在菲律宾电动车总数中的占比将达到50%,并在2040年增加到60%。
  而在消费者一端,菲律宾当地也有越来越多的人开始意识到,充电比燃油更便宜,购买电动三轮车的性价比更高。
  “菲律宾本土也有一些电三轮企业,但是他们的技术和质量都很一般,所以给国产三蹦子留下了开拓空间。”店主坦言,“国产三蹦子借助中国工厂的强大产能出海之后,在菲律宾当地简直是降维打击。”
  前几天,还是那位卖烧麦的“魔术师”,他的三蹦子电池连接线有点松动,虽然只用螺丝紧一紧就可以了,但店主还是派了技术员同事去帮他维修。“修好了之后,他特别开心,送了我们一大袋芒果干,还夸这个车买回来只充过一次电,特别耐用。”
  耐用的原因当然不是国产三蹦子有魔法,而是因为店主销售的国产三蹦子配置了光伏顶棚。
  有了光伏顶棚,可以给电动三蹦子“增程”大约35%:原来只能跑70公里的三蹦子,在东南亚的似火骄阳下可以跑100多公里。
  菲律宾地处热带地区,常年光照充足,用店主的话来说:“在这里阳光一年到头哐哐往地上砸,跟不要钱似的。早在2010年左右中国的光伏电池就已经很成熟了,但在特别适合发展光伏产业的菲律宾,光伏电三轮却还并不常见。”
  先一起把“蛋糕”做大
  2023年,中国""新三样""出口交出亮眼成绩单:电动载人汽车、锂电池、太阳能电池出口总额首次突破万亿元大关,达1.06万亿元,同比增长29.9%,正式取代服装、家电、家具""老三样""成为出口新引擎。
  于是,作为新能源产业链终端产品的电动三轮车,在环保浪潮的助推下,正再次迎来“最好的时代”。
  
  图源: 受访者
  了解出海历史的人可能会知道,早期中国摩托车出海越南失败后,曾在整个东南亚市场造成信任危机。
  21世纪初,国产摩托车曾以低价策略占据越南80%市场份额,却因恶性价格竞争导致质量失控,最终市占率暴跌至1%,只能集体退出东南亚市场。因此,新一轮电动三蹦子的出海征程中,各大品牌和厂商都汲取了曾经的失败经验,更加注重提升质量并重建信任。
  目前在菲律宾比较知名的国产电三轮品牌是“NWOW”,这是一家来自江苏无锡的品牌,在菲律宾的各个城市共有20多家门店,几乎占据了当地50%以上的市场份额。店主告诉我们:“在首都马尼拉离中国城比较近的地方,路上跑的都是他们的电动车……”
  在进入菲律宾市场的早期,为重建信任,NWOW不仅设立本土工厂,还为其他品牌遗留在菲律宾的故障车辆提供维修与技术支持。与此同时,近些年雅迪、众星等中国企业也正加速布局东南亚生产基地,在越南、印尼、菲律宾等国家构建制造网络。
  耐心的市场耕耘的确带去了变化。据店主观察:“现在有很多菲律宾消费者都是‘技术狂魔型’的。他们会详细追问电机功率、电池伏数、续航里程乃至光伏转化效率等技术参数。”本质上,这是国产品牌激烈竞争催生的市场教育成果——当每个销售员都在强调技术优势,当地人也自然学会了用数据衡量质量与性价比。
  在店主看来,当下菲律宾电动三轮车的竞争并不算激烈,菲律宾的人口红利仍在,国产品牌们带着更先进的技术和管理经验入场后,市场增长空间仍旧充足。
  “不同品牌和企业的人群定位和细分市场区域也各不相同,还处于大家先一起把蛋糕做大的阶段。”
  而从20年前的价格屠夫到如今的技术布道者,中国电动""三蹦子""在东南亚市场的卷土重来,正演绎着中国制造业出海最生动的转型样本。
  本文来自微信公众号“刺猬公社”(ID:ciweigongshe),作者:啊游,编辑:园长,经授权发布。"

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